Exportvragen

Lossingskosten bij CPT
Onze verkoopafdeling is in onderhandeling met een klant voor de verkoop van een machine. Onze klant wil de incoterm CPT gebruiken in plaats van DAP + losadres. De verschillen zijn me redelijk duidelijk, zoals beschreven staat in het boekje Incoterminologie 2010. Op bladzijde 59 van deze publicatie staat vermeld, dat wij verantwoordelijk zijn voor het lossen bij CPT. Klopt dat? Moeten wij ervoor zorgen, dat de vrachtwagen op het losadres gelost wordt? Mochten we CPT ook gaan gebruiken voor transporten naar Rusland, zijn de onvoorziene kosten dan ook voor de koper (zoals wachtdagen en extra gemaakte kosten aan de grens)?

Invullen van een Form A
Wij gaan vanuit onze fabriek in Thailand een zending voorbereiden naar onze distributeur in Japan. Onze distributeur in Japan wil van onze kant een Form A krijgen, zodat ze invoerkorting kunnen krijgen. Ik heb Beurtvaartadres gebeld en die hebben mij een voorraadje Form A-formulieren opgestuurd. Bestaat er ergens een handleiding voor het invullen van exportdocumenten zoals Form A en ten tweede moet ik dat invullen of doet ons transportbedrijf dat niet gewoon voor ons? Zij regelen namelijk ook de uitvoer en inklaarprocedures voor ons. 

Zelf exportdocumenten opmaken
Ik zou u graag een vraag stellen met betrekking tot exportdocumenten. Wij hebben fabrieken staan in de VS, Mexico, China en Vietnam; dus al onze goederen hebben een origine buiten de EU. Wij verkopen voornamelijk binnen de EU, maar exporteren ook regelmatig naar Turkije en Zwitserland. De goederen worden eerst naar ons magazijn in Nederland ingevoerd en vervolgens op basis van FCA verkocht.

Juridische vraag: Waar moet een garantie wettelijk gezien aan voldoen?